軌道交通供電系統(tǒng)電容電流主要指正常情況下線路電容電流及單相接地故障接地電容電流，前者線路電容電流增大會(huì)引起空載線路末端電壓升高，造成分?jǐn)嘣O(shè)備開(kāi)合困難，容易引起諧振操作過(guò)電壓；后者單相接地故障接地電容電流增大，電弧不易熄滅，會(huì)引起故障擴(kuò)大。一般情況下三相電力電纜由于相間及相對(duì)地存在電容，因此在正常或單相接地時(shí)，均有電容電流流過(guò)線路。又因?yàn)殡娎|線路相間及相對(duì)地間電容遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于架空線路的分布電容（通常為20~30倍），所以電纜線路的電容電流亦遠(yuǎn)大于架空線路的電容電流，故影響電力線路電容電流的大小主要是電纜線路的電容。解決配電網(wǎng)絡(luò)電容電流增大的問(wèn)題已成為鐵路供電部門當(dāng)務(wù)之急。
配電網(wǎng)絡(luò)電容電流增大有如下弊端：
1、正常情況下，長(zhǎng)距離線路空載末端電壓超出額定電壓，空載切除線路會(huì)引起操作過(guò)電壓；
2、電容電流增大，超過(guò)了隔離開(kāi)關(guān)分?jǐn)嗄芰?，不利于快速分段查找故障?/span>
3、正常情況下，電容電流增加會(huì)造成線路空載損耗，影響供電質(zhì)量和效益；
4、配電網(wǎng)發(fā)生單相接地故障后，接地電弧不易自行熄滅，必然發(fā)展成相間短路，造成供電可靠性降低；
5、單相接地故障易發(fā)生電弧接地過(guò)電壓，在一個(gè)工頻周波內(nèi)，健全相過(guò)電壓可達(dá)3~3.4倍正常相電壓，使整個(gè)配電網(wǎng)絡(luò)絕緣薄弱的設(shè)備放電擊穿，引起設(shè)備損壞；
6、正常情況下，長(zhǎng)距離線路輕載時(shí)線路呈現(xiàn)電容性，用電負(fù)載一般為電感性，電纜線路易與系統(tǒng)形成并聯(lián)諧振的條件而產(chǎn)生并聯(lián)諧振，出現(xiàn)諧振過(guò)電壓，燒毀用電設(shè)備。
7、各站之間降壓變低壓系統(tǒng)多為直流電源成套裝置、照明、電梯、顯示屏、空調(diào)、排水等裝置，主要以5、7、11、13次諧波為主，也含有部分3次諧波。諧波消耗系統(tǒng)中的無(wú)功儲(chǔ)備，增加線路損耗，影響繼電保護(hù)、自動(dòng)控制裝置的可靠運(yùn)行，使用電設(shè)備的運(yùn)行安全性下降，對(duì)通信、信號(hào)產(chǎn)生電磁干擾。諧波還會(huì)對(duì)線路中的其他無(wú)功補(bǔ)償裝置造成破壞性影響。
解決方案：
1、高壓供電網(wǎng)中（一般為35KV）電纜呈容性，需要配置SVG提供感性電流去抵消，如果充分利用低壓負(fù)荷的感性無(wú)功通過(guò)變壓器反饋回35kV，這樣能減少SVG的容量，減少電纜線路損耗。
2、各車站降壓變400V系統(tǒng)功率因數(shù)的提高，能減少線路損耗和變壓器損耗，減少發(fā)熱量，起到節(jié)能效果，同時(shí)各車站非線性負(fù)荷在增加，諧波對(duì)系統(tǒng)安全運(yùn)行帶來(lái)的隱患迫切需要整改?？梢园褳V波和補(bǔ)償合二為一，一起考慮，混合型TAPF/TSVG就是最佳選擇。
3、針對(duì)各車站低壓系統(tǒng)諧波較大的現(xiàn)場(chǎng)，建議采用APF電力有源濾波器實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)2~50次諧波進(jìn)行綜合治理，實(shí)現(xiàn)良好的濾波效果。
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